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行业新闻

特斯拉下一代电机,双离合器电机?

作者:电动车千人会点击:97 发布时间:2023-09-01

最近网上有传闻,特斯拉正在研究干式双离合器两档变速箱应用于下一代电机,引起来众多从业人员的讨论。到底这个方向靠不靠谱,干式双离合器两档变速箱是否是特斯拉下一个黑科技,今天我们就逐个聊聊干式双离合器电机的可行性。

谈起干式双离合器,我们先来聊聊,干式双离合器多档变速箱老炮玩家大众和GM的艰辛历程。多年前,燃油车时代大众为了抗衡日本Aisin AT,急需一款高效率的多档变速箱,以巩固自身在动力总成上的优势地位。思来想去,大众狼堡的工程师们给出了自己的答案,双离合器变速箱,分别有两款,干式双离合器和湿式双离合器变速箱,下面是结构示意图。

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欧洲的老牌自动变速箱公司格特拉克,现如今已经被收购,也搞出来干式双离合器变速箱,样子长这样。

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美国通用GM一看欧洲大众搞出来高效率的干式双离合多档变速箱,也在2010年联合上汽一起开始研发7档干式双离合器自动变速箱,之后上汽自主研发7速湿式双离合器变速箱。

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国内比亚迪搞出来自己的干式和湿式双离合器自动变速箱,样子跟大众的比较接近。

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干式双离合器跟电机融合最早是上汽的EDU 1代,双电机加液压驱动的双离合器,这块结构长这样。

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从技术本身来讲,双离合器两挡电机变速箱是可以解决高速急加速需求,但需要增加离合器的执行机构,要不是液压驱动活塞推动膜片弹簧,要不是小电机直接驱动膜片弹簧,两种方式都要动力切换,时间在0.5s左右,电机尺寸可以做小,执行机构的成本增加不多,预计在1000 RMB左右。特斯拉下一代电机主要是降本,运用成熟的供应链体系,减少电机尺寸,从这个角度来讲,双离合器两挡电机变速箱是可以满足这个要求的。

湿式双离合器比干式双离合器是否更适合特斯拉的气质呢,个人觉得从市场接受度来讲湿式双离合器更有优势,盘面温度没有剧烈变化,平顺性更好,但因为湿式双离合器除了需要离合器总成和执行机构外,还需要润滑机构,对于以电机擅长的特斯拉来讲,搞液压这块并不是强项,而且对变速箱尺寸和成本都是挑战。干式离合器的平顺性比不上湿式双离合器,但使用风冷,成本低,结构紧凑,所以还是得看特斯拉怎么选择。

从下图可以看出,较大速比可以使整车在更低的车速下输出******功率,并提高低速输出转矩;较小的速比可以提高整车最高输出车速(驱动功率大于阻力功率时)。由此可见,通过多挡化降低对驱动电机的性能需求是可行的。采用两挡双离合器变速箱,整车爬坡能力、加速性能以及整车的运行效率 都具有明显改善,根据黄伟的相关论文测算,一挡速比11.4,2挡速比6.7,和固定速比9.967相比,百公里加速性能提升约4%,爬坡起步能力提升14.6%,综合效率提升5.36%,电机最高转速可下降27.7%,减少电池深度放电工况,有效提升整车续航里程。

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